编者按：五一国际劳动节是属于劳动者的节日。劳动者用辛勤的汗水诠释责任与担当，用实干描绘出美好生活的千姿百态。每一个努力生活的人，都是最美的劳动者。大河网推出“@每一个奋斗的你”系列报道，聚焦警察、医生、护林员、电力工人、铁路工人等岗位的劳动者，讲述劳动者的故事，致敬每一个奋斗的人。

大河网讯郑州，被誉为“火车拉来的城市”。

郑州站是全国重要的枢纽站，有13条股道、223组道岔，承担着京广线、陇海线及联络线等6个方向的列车接发任务，高峰时段每36秒就办理一条列车进路。而他们就需要在列车与列车运行的间隙，保证每条铁路运行畅通。——这是郑州铁路局电务段每一位员工刻到骨子里的使命。

(相关资料图)

他们是火车的“指明灯”

4月28日，五一假期前一天，记者在雨中看到了何涛和他的同事。

今年的五一假期，铁路部门面临着严峻的考验。数据显示，今年五一是近三年来出行人数最多的一次，中国铁路郑州局集团有限公司自4月27日至5月4日，八天时间预计发送旅客550万人，日均发送68.75万人，与2019年同期相比增长26.6%。

对何涛和他的同事们来说，全力保障铁路安全，是他们的责任和使命。

当天上午，记者跟随何涛的脚步，在没有火车进站的“天窗”期来到郑州站，看他们进行最后的检查维护。

“为了保障五一假期跨省游，郑州局集团公司充分发挥中原‘米’字形高铁的优势，加大运力投放，加开直通临客列车18对，方便旅客假期跨省出行。所以在五一期间基本上没有开天窗的时间供我们对信号设备进行维修检查的。”何涛对记者说，“我们要在假期到来之前做好充足准备，维护好道岔、信号机等设备，确保能正常使用。”

何涛的父亲也在铁路上工作，何涛从小耳濡目染，后来考取了西安铁路运输学校。2004年毕业参加工作后，何涛一直严格要求自己，从未停下学习的脚步。何涛说：“现在铁道信号设备更新很快，尤其是ZPW-2000无绝缘轨道电路这样的新型设备，如果不多学习、更新自己的知识，会被淘汰的。”

“我们的工作看似枯燥、每天都在重复，面对的都是一样的设备，但是需要有足够的耐心和细致的工作态度，这样才能维护好每一个设备，给旅客提供更安全的保障。”何涛说，“我们每天的微信步数都在一万多步，只为每次信号显示准确。”

“随着铁路的快速发展，列车的速度也在不断提升，要求我们信号工处理设备隐患的速度也要加快。”何涛对记者说道，“现在郑州站的列车进站量要求我们必须以最短时间处理好设备隐患，最长不超过40分钟。每次在排查处理完设备隐患或故障之后，我们也会做好一天的复盘和统计，随时准备下一次的任务。”

“道路千万条，安全第一条”

“6016，6012道岔出现故障。”正在郑州局电务段安全生产调度指挥中心值班的贾晋玲接到电话后，立刻和同事查看具体情况，并调度指挥相关人员及时到位。

在贾晋玲的指挥下，确认是6016号道岔第四劈尖轨爬行造成尖端杆销子碰轨枕，她沉着冷静地发出指令，迅速解决了本次道岔扳动空转的异常情况。

“我们的工作主要围绕铁路运行图开展，要快速地判断问题，并及时处理问题。对于这张图的细节我们都烂熟于心，可以画出每个站点的每一个道岔。”贾晋玲说。

心有所信，方能行远。贾晋玲深刻地认识到，如果处理不好突发情况，堵塞的将不仅仅是一个站、几条线。工作之余，她收集全路非正常接发列车的典型事例，深入思考各种突发情况下的科学处置方法，主动学习机务、工务、电务、供电等系统的安全规章和应急处置流程，总结优化了不同设备发生故障时行车指挥注意项点，持续提升应急处置能力。

2002年至2011年6月期间，贾晋玲担任长治北信号楼工长，带领工区职工实现了连续三年无责任故障的目标，并四次荣获段“先进集体”称号。2011年7月通过公开招聘到段安全分析中心工作，2012年，在河南省第四届职业技能竞赛电子电气设备检修项目竞赛中获得第一名，并于2013年4月被河南省总工会授予 “河南省五一劳动奖章”荣誉称号。

近10年，正是中原铁路快速发展的时期。郑州站持续升级改造设备，提升站场接发列车能力、设备安全性能和列车运行平稳舒适度。贾晋玲以临危不乱的心理素质和沉稳睿智的应变能力，在一次次非正常情况“大考”中交出高分答卷。

“道路千万条，安全第一条。” 贾晋玲很喜欢电影《流浪地球》中的这句台词，她觉得铁路安全生产调度指挥中心工作也是如此。

“95后”拼命三郎

“17#道岔定位到反位锁闭功率高！”“收到，现在申请点外上道命令去处理。” 中国铁路郑州局集团有限公司郑州电务段新郑车间薛店信号工区工长孙锦盛，在接到室内值班员打来的电话后，迅速赶往现场。

孙锦盛今年26岁，作为一名共青团员，是一名“95后”。虽然年龄不大，但从入路开始就一直从事信号工作，现场经验丰富，先后参与过郑州站、郑州北站、商丘北站等站改施工，熟练掌握各种型号道岔安装及接合部病害整治。

“郑州站有13条股道，但是并不是咱们有这么多股道，就要给全国都并列铺设这么多股道，全国的铁路网不可能全部都是八车道或者四车道，在主要的线路上其实只有一来一回两条线路。但是火车站有那么多股道，怎么样火车可以排着队有秩序地出去，这个时候就要靠道岔来解决。” 孙锦盛对记者介绍道。

2019年孙锦盛大学毕业后，经过“三新”培训后来到新郑车间薛店信号工区，成为一名信号工。薛店站是一个三等车站，管内包括28组道岔、45个轨道电路区段。虽然设备数量少，但安全压力可不小，由于设备老旧、工电结合问题多，报警率一直居高不下。面对如此情形，孙锦盛心里暗暗下劲，告诉自己一定要提高业务水平，迅速扭转薛店站设备报警信息多的不利局面。为快速提高自己的业务能力，白天他在现场向老师傅请教学习，晚上一个人在宿舍结合现场设备学习设备原理知识。通过不断总结学习，不到半年，他就对管内信号设备的“脾气”了如指掌。

2020年6月，由于在工区表现优异，车间推荐孙锦盛参加段技术比武。凭借着平时现场经验积累和扎实的理论知识，孙锦盛一举拿下了道岔项目组第二名的好成绩，荣获段技术能手的称号。入路第二年拿下如此成绩，也小小“震惊”了其他人一把。

为了进一步提高业务水平，经车间推荐，孙锦盛来到了中修车间，也是从这个时候，他开始参加郑州站、商丘北站、郑州北站等各地的道岔换装施工。

2022年7月，郑州北站为期69天的配合工务成组更换道岔施工开始了。这次施工时间紧、任务重、地形条件复杂，是集团公司近年来集中更换道岔数量最多、连续时间最长、施工难度较大的站区设备升级改造施工。任务当前，孙锦盛主动请缨成为此次施工的先锋之一，担任道岔换装组第一组长。面对繁重的生产任务，他统筹兼顾、攻坚克难、积极配合，通过科学研判施工风险，完善安全保障措施和应急预案，成功将270组ZD6道岔升级改造为安全性更高、稳定性更强的液压道岔，他的“拼命三郎”称号也被更多人熟知，也因为在施工中敢拼敢干、任劳任怨的精神及优秀的组织能力，他被任命为薛店信号工区的工长。

“我从小对火车就很感兴趣，长大以后也算是圆梦了。目前普通列车的速度已经从小时候100km/h增长到160km/h，我们的技术也要不断提升，才能更好地配合列车运行的速度。” 烈日下，孙锦盛抿着嘴，眼神专注而坚定。（路娇 杨露露）

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