大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 文图

你认为新能源汽车的合理价格是多少？经过特斯拉的几轮降价后，非豪华的新能源车最多20万以内，几乎成了消费者的共识。然而新能源厂家似乎不是这么想的，尤其是在国补退出之后，面对高昂的成本压力，它们都想卖到30万~40万的区间里。

那么，2023年，新能源车最终的走势是涨价还是进入价格内卷呢？近日，记者走进郑州市多家新能源车销售店进行实地探访，并采访到业内人士，来看一看专家对目前形势的分析和解读。

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消费者正在车展上咨询新能源车

新能源车价格战正在启动

仅仅就在1个多月前，新能源车市场还是涨价大潮涌起。

2022年12月31日，国补政策正式终止，该日以后上牌的车辆不再给予补贴，这也标志着“插电混合动力4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。

随即，大部分车企密集发布涨价预告，包括比亚迪在内，10多家车企纷纷调高了自己的售价，不过很快，在特斯拉连续几轮的降价暴击之下，进入2月下旬，新能源车又听取“降”声一片。

号称“坚决不降价”的蔚来，被曝出最高降价10万元，在正弘城蔚来店内，销售人员对大河报·豫视频记者表示，虽然并没有官宣降价，但蔚来确实针对库存车进行了降价，只是没有10万元那么多。

“我们的理想ONE现在有特价，开北京的票，可以降两万元，此外还有其他补贴。”在万象城理想店内，销售顾问说；在小鹏的店内，降价2万~3.6万元的G3i、P5、P7三款车型受关注度很高，没有降价的G9则鲜有人问津。

在比亚迪开启降价的同时，长城哈弗H6插电混动也推出了限时优惠政策，降价幅度为1.5万元；此外，极氪001也被曝出变相降价。

就连合资新能源车也受到了影响，大河报·豫视频记者在广汽丰田4S店发现，店内销售的首款电动车bZ4X厂家限时直降3万元；而一汽丰田的经销商则私下透露，按照厂家放出的限时优惠，可以优惠6万元，新车到手价仅13.98万元起；而东风日产官方宣布，即日起至3月31日，消费者订购ARIYA艾睿雅可享全系6万元优惠。

截至目前，已有比亚迪、广汽埃安、长城、极氪、问界、飞凡、小鹏、零跑等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价。

进入二季度还能不能更便宜？

在业界看来，这一轮的新能源车降价潮对终端消费者而言将是利好，而受市场竞争加剧、原材料降价等因素影响，新能源汽车市场的降价潮或仍将持续。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华受访时称：“今年以来这波降价潮，主要还是受到特斯拉降价的影响，特斯拉降价后，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。”

“我认为，今年上半年供需两端的压力都会比较大，但需求的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长、CEO李斌对记者表示。

理想汽车创始人李想则认为，2023年，新能源车企业进入了一个抢占市场份额的阶段：“我觉得2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。因为我认为不需要那么多公司。”

招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳则认为：“特斯拉降价就是开启了一轮价格战，会进而引发中国新能源市场的优胜劣汰。国内车企跟进降价是迫不得已，如果不降价，可能会更快地被淘汰。”

“新能源汽车生产的规模效益和生产成本正在经历‘一升一降’，我国新能源汽车市场正加速成长和蝶变。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳告诉记者，随着电池厂商降价减产，新能源车企轮番降价，整个新能源汽车市场观望情绪浓厚，降价或将成为今年新能源汽车乃至整个国内车市的主旋律。

消费者希望实现“油电同价”

不过，这仅仅是一些中低端的新能源车型。梅赛德斯-奔驰集团股份公司CEO康林松表示，现阶段中国政策鼓励的是价格比较低的电动车，基本上中国市场所有的电动车售价都在30万元以下，竞争也极其激烈。他认为同级别的电动车成本肯定比同级别燃油车高，而50万元以上的市场竞争还没开始。

在行业掀起降价潮的同时，一些低价新车型的出现，也进一步撼动着原有的市场格局。

2月10日，比亚迪的秦PLUSDM-i2023冠军版上市，这款车型的官方指导价最低为9.98万元。这个价格已经直接进入了卡罗拉、轩逸等车型的价格区间。比亚迪官方宣称，该新车型实现了“油电同价”，上市7天内的订单超过32000辆。随即，换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起；吉利帝豪LHi·P最高降价3万。

业内人士认为，虽然目前大多数新能源车是为了份额而战，但随着市场竞争的加剧和动力电池成本明显下降，新能源车和燃油车的价格也会逐渐趋于相同，甚至比燃油车还要低。