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热文:起步2元可坐6公里 郑许市域铁路(许昌段)票价方案二获普遍支持
2022-07-30 08:57:58 来源: 大河报·豫视频
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示意图来源为听证会资料


(资料图)

郑许市域铁路列车郑许市域铁路(许昌段)建设指挥部供图

□大河报·豫视频记者 李思远

“方案二更优惠,我也支持方案二。”7月29日上午,许昌市发展和改革委员会组织召开郑许市域铁路(许昌段)票价听证会,起步2元可坐6公里的票价方案二,获得各方普遍支持。本次听证会上征集到的意见和建议,将作为确定票价的重要依据。

许昌至新郑机场约50分钟

郑许市域铁路全称郑州机场至许昌市域铁路工程,是中原城市群城际轨道交通网的骨干线路,衔接新郑机场、郑州航空港区、长葛、许昌,贯穿中原城市群郑许产业带的核心区域。郑许市域铁路工程计划于2022年年底初期运营,目前各项筹备工作正在有序进行。

听证会材料显示,郑许市域铁路北端起于郑州航空港区长安路北站,南端止于许昌高铁东站,线路全长67.13公里,设车站27座。项目由郑州段和许昌段分别进行建设,其中许昌段线路长33.7公里,设站11座。

项目初、近期采用B型车4辆编组(许昌10列,郑州10列,共20列),远期采用B型车6辆编组,设计时速120公里,从许昌高铁东站到郑州新郑机场运行时间约50分钟。

票价体现公益性

依据许昌市价格成本调查监审局的调查报告,郑许市域铁路(许昌段)的成本费用主要由人工成本、动力费用、维修费用、运营费用等构成。预计运营初期日均客流量为3.65万人次,人均运距18.8公里/人次;运营人次成本约为17.13元/人次,运营人次公里成本约为0.91元/公里。

票价的制定遵循公益原则,同时兼顾企业的运营成本、公共财政和居民经济承受能力。此次听证会安排19名听证参加人,其中消费者参加8名、经营者及利益相关方4名、专家学者1名、人大代表1名、政协委员1名、政府相关部门人员3名、消费者协会人员1名。8名消费者参加人通过自愿报名、随机抽取的方式产生。

票制采取里程分段计价方式,票价水平实行“递远递减”原则。听证会上讨论的两种票价方案,起步价均为2元,全程票价都是6元。总体来看,两种方案的运价与成本相比,均处于较低水平,体现了公益性的原则。

方案二获普遍支持

此次听证会对两种票价方案进行了讨论。

方案一:起步2元可坐4公里,超过4公里实行“递远递减”原则,4~11公里里程内每递增7公里加1元,18公里里程以上每递增9公里加1元。

方案二:起步2元可坐6公里,超过6公里实行“递远递减”原则,6~13公里里程内每递增7公里加1元,13公里里程以上每递增8公里加1元,21公里里程以上每递增9公里增加1元。

两种方案相比较,方案二的起步距离更长,起步距离平均运价为0.33元/公里,也更便宜。

“我支持方案二。”“方案二更优惠,我也支持方案二。”在听证会发表意见环节,方案二获得了消费者代表、经营者及利益相关方、专家学者等各方的普遍支持。

行业专家郭瑞丽表示,方案二与郑州地铁的现行票价一致,国内目前开通了40家地铁,方案二的票价水平位于第37位。参考广佛地铁佛山段、南京地铁S6号线句容段、上海地铁11号线昆山段这类城际轨道交通,票价都是与核心城市的地铁票价保持一致,因此方案二更符合都市圈一体化发展战略。同时,方案二起步2元可坐6公里,更加有利于短途出行的居民。

人大代表建议再便宜1元

听证会上,人大代表刘洪民也支持方案二,但他认为许昌段票价还存在优惠空间,建议全程票价再便宜1元,由6元调整为5元。

他指出,方案二5元可以乘坐30公里,如果再增加1048米,5元可以坐到终点站。所以建议对方案二进行适当调整,即许昌段全程票价由6元调整为5元。

刘洪民说,再便宜1元更能体现郑许市域铁路的公益性,增强对沿线居民的吸引力。市域铁路运营后,票务资源开发、沿线停车位开发、广告收入等运营收入,也可以冲抵一部分运营成本。

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