阅读提示：没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。“米”字形高铁是近些年铁路枢纽城市最耀眼的金字招牌，成为国内众多省会城市角逐的焦点。作为全国首个建成的 、以郑州为中心的“米”字形高铁网，从“纸上蓝图”变成“脚下通途”有着怎样的前世今生？会给河南带来怎样的机遇与挑战？河南的交通应该怎样优势“再造”？

大河网记者 祝传鹏

【资料图】

6月17日，中国铁路郑州局集团有限公司正式官宣，6月20日，郑济高铁郑州至濮阳段正式开通运营，河南率先在全国用铁轨在大地上写了一个“米”字，在“米”字形高铁建成之后，河南铁路发展将走向何方？

“米”字过后，河南将向“米+井+人”高速铁路网迈进

“十三五”期间，依托国家战略，河南铁路建设日新月异，高速铁路快速成网，城际铁路积极推进，普速铁路不断完善，“米”字高铁从“纸上蓝图”变为“地上通途”。

河南省第十一次党代会提出“实施优势再造战略”，那么，“后米字时代”河南将如何再造“王牌”?一项项清晰的铁路项目规划给出了答案。

依据相关规划，河南省将推动实施焦作经洛阳至平顶山、平顶山经漯河至周口、新乡至焦作、南阳经信阳至合肥等高速铁路项目，加强洛阳副中心和南阳副中心以及安阳、信阳等区域中心城市对外高铁通道建设，加快以郑州为中心的米字形高铁向多中心网络化发展，进一步巩固河南省综合交通枢纽地位，形成“米+井+人”综合运输通道，建设交通强省。

同时，优化完善普速铁路网，加快三洋铁路建设，实施陇海铁路等既有线改线工程。以大型工矿企业、物流园区、港口为重点，实施铁路专用线“进企入园”工程，打通铁路运输“最后一公里”，新增周口中心港等铁路专用线15条以上，支持旅游铁路建设。建设郑州都市圈城际铁路网，建成郑许市域铁路，实施郑州都市圈S2、S3线等轨道交通项目，建成郑州城市轨道交通第三期建设规划项目，启动第四期建设规划项目，推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网”融合。

城际铁路或成为布局重点

相关政策显示，河南“米”字形高铁网画完，接下来就是大力建设以郑州为中心的开封、洛阳、焦作、许昌、新乡等城市群之间的城际铁路。

从国家层面上来看，城际铁路也是未来几年发展的重点，目前全国已经建成的重要城际铁路包括成都市域铁路、京津城际铁路、湛茂阳城际铁路等，它们为城市发展带来的优势日益突出。

中国地方铁路协会会长黄民在去年7月的一次演讲中提到，中原城市群与郑州都市圈轨道交通可以轨道上的城市群、都市圈为发展目标，构建城际铁路网、郑州都市圈市域（郊）铁路网。此外，郑州铁路枢纽是全国最大的枢纽之一，有大量的联络线，也可以充分利用既有铁路来实现城际和市域服务功能。

在河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中也提到，河南省要加快推进新郑机场至郑州南站至登封至洛阳、焦作至济源至洛阳等城际铁路建设；在河南省交通基础设施重大工程建设三年行动计划实施方案中，又增加了一些新的城际铁路线路，如兰考至菏泽、云台山支线、新乡至焦作、郑开延长线等。

2022年河南省政府工作报告也提出，建成运营郑州航空港站、济郑高铁濮郑段，开工建设郑州枢纽南站（原小李庄站）、呼南高铁焦济洛平段、平漯周高铁、京港台高铁雄安至商丘段、S2线贾鲁河至登封段，加快南信合高铁、郑州北编组站综合提升工程前期工作，力争“十四五”期间高铁投资3000亿元、通车里程达到3000公里。

“站城一体”增强城市区域发展活力

河南省社科院原院长、研究员，省政府参事张占仓认为，铁路本身也是立体的交通，它包括远程铁路，高铁、城铁、普铁和地铁。除了信息依托网络设施之外，所有生产要素的流通对交通设施有很强的依赖。

未来的交通会是多种交通形式相互补充，这就是国家现在推出的立体交通网络规划。只要把郑州以及周边城市交通设施建设得更好，种类更丰富，立体的相互联系程度更方便，在市场本身的优化配置作用下，各种生产要素自然会选择在最优配置的区域落地。

“十四五”期间，河南省要以打通干线通道和实现区域内互联互通为重点，突出抓好高铁干线建设，加快发展城际、市域铁路，积极完善枢组场站及集疏运系统构建布局合理、发达完善、高效便捷、绿色安全智能智慧的现代化铁路网络。

“河南建成米字形高铁只是骨架。在‘后米字时代’还需要进一步加强规划，形成多中心、网络化，才能更有力地巩固和加强河南区位优势。”河南省铁路建设投资集团相关负责人告诉记者，按照“城市综合体”“产业综合体”开发理念，创新开发模式，以郑州航空港站、郑州南站（原小李庄站）、商丘东站等枢纽为重点，试点实施“站城一体”开发，强化交通、地产、商业等深度融合，提升枢纽区域发展活力和持续发展能力。结合郑州火车站、商丘火车站等既有车站改造和城市更新行动，推动城市中心再造，建设综合交通枢纽与城市生产生活设施于一体的城市交通商业综合体，增强城市区域发展活力。

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